سایپا شاهین/ تمام آنچه باید در مورد این خودرو قبل از خرید بدانید (+عکس، فیلم بررسی و مشخصات کامل خودرو و ایمنی)
تاریخ انتشار: ۴ خرداد ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۲۰۱۴۸۰۹
سایپا شاهین، خودرویی است که در ابتدا رهام نامیده شد اما در ادامه مدیران شرکت سایپا ترجیح دادند تا اولین محصول ملی سایپا را که بر مبنای پلت فرم ps ساخته شد را شاهین بنامند. هم اکنون سوگلی محصولات سایپا شناخته می شود و به شدت در پی یافتن جایگاه خود در بازار است.
نمای جلو و عقب خودروی شاهین
در مطالب که از این پس به صورت مستمر در عصر ایران منتشر می شود، در هر خبر نگاهی داریم به یکی از خودروهای (داخلی و وارداتی) بازار ایران و ضمن معرفی آن اطلاعاتی در زمینه مشخصات فنی ، ظاهری و همچنین کیفیت و قیمت آن ارائه می شود در این مطلب به بررسی خودروی سایپا شاهین می پردازیم.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
اواسط سال 99 بود که شرکت سایپا اقدام به فروش خودروی سایپا شاهین کرد و در اسفند همان سال نیز اولین نمونه های تولیدی آن را تحویل مشتریان داد.شاهین را می توان در سگمنت خودروی سدان متوسط دانست که از طراحی به نسبت زیبایی هم برخوردار است.
موتور بکار گرفته شده در این خودرو از نوع M15-T توربوشارژ است
موتور بکار گرفته شده در این خودرو از نوع M15-T توربوشارژ است که نوع تنفس طبیعی آن در دیگر محصولات سایپا مانند کوئیک و ساینا نیز قرار دارد.این موتور توان تولید 110 اسب بخار با گشتاور 165 نیوتن متر را دارد که گشتاور 165 نیوتن متری این خودرو در دور کمتر از 1800 rpm قابل بهره برداری است. هرچند به گفته مدیران ارشد سایپا در سال آینده پیشرانه یک لیتری سه سیلندر توربوشارژر تیوان برای نصب بر روی نسخه های کامل تر شاهین و آریا به خط تولید سایپا خواهد رسیدو از این موتورها بر روی شاهین استفاده می شود.
فیلم بررسی خودروی شاهین سایپا
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی
در داشبورد شاهین فقط با پلاستیک خشک مواجه هستید که این نکته برای افرادی که به تزئینات داخلی اهمیت می دهند چندان جالب به نظر نمی رسد.
شاهین سایپا هم اکنون با گیربکس دنده ای به بازار عرضه شده اما مدیران سایپا اعلام کرده اند که در ادامه این خودرو را با گیربگس اتوماتیک نیز ورانه بازار خواهند کرد . گیربگس دنده ای شاهین از نوع دستی 5 سرعته است این گیربکس دنده دستی ساختاری کابلی دارد و توان پیشرانه شاهین را به چرخ های جلوی این سدان سایپا می رساند.
رینگ های آلومینیومی ۱۵ اینچی نمای مناسبی به خودرو داده است
شاهین در زمینه تجهیزات رفاهی نیز خودروی مناسبی است باز جمله امکانات این خودرو می توان به دو کیسه هوا، سانروف، استارت دکمه ای، نمایشگر تعویض دنده، فرمان کمکی برقی، ترمزهای جلوی و عقب دیسکی، ترمز ABS، EBD، BAS، رینگ آلومینیومی ۱۵ اینچی، سنسور پارک و دوربین عقب، تریم چرم مصنوعی، زیرآرنجی جلو، تهویه اتوماتیک، نمایشگر لمسی با قابلیت نصب نرم افزار، رهیاب ماهواره ای، کامپیوتر سفر، سنسور فشار باد و دمای تایر، سنسور نور، چراغ روشنایی روز، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، آینه های تاشو برقی اشاره کرد.
عدم وجود کوبش های شدید و انتقال ضربه به کابین باعث می شود تا راحتی قابل قبولی را در کابین شاهین داشته باشید
هرچند لیست امکانات و آپشن های سایپا شاهین بد نیست اما اضافه کردن صندلی های برقی ،سامانه کروز کنترل و سیستم کنترل پایداری در این خودرو می توانست آن را در مقاسیه با رقبا موفق تر نشان دهد. هرچند که به احتمال زیاد برخی از این تجهیزات در نسخه اتوماتیک شاهین که در آینده روانه بازار خواهد شد اضافه می شود.
وقتی سوار شاهین سایپا می شوید اولین نکته که شاید برایتان منفی تلقی شود کیفیت داشبورد این خودرو است . در داشبورد شاهین شما فقط با پلاستیک خشک مواجه هستید که این نکته برای افرادی که به تزئینات داخلی اهمیت می دهند چندان جالب به نظر نمی رسد.
نصب چراغ روز در سپر خودرو
سواری خودروی شاهین در مسیرهای پر و پیچ و خم مناسب بود به طوریکه خودرو در عبور از پیچ ها عملکرد مناسب و قابل قبولی را دارد. سایپا شاهین را می توان خودرویی نرم و قابل قبول دانست عدم وجود کوبش های شدید و انتقال ضربه کابین و تعادل مناسب در پیچ ها باعث می شود تا راحتی قابل قبولی را در بخش جلو و عقب شاهین داشته باشید هر چه سیستم تعلیق شاهین خوب کار کرده و صدای کمی را از کف خیابان به اتاق می کند در مقابل صدا موتور این خودرو در دور بالا تا حدی زیاد است که می تواند موجب آزار سرنشین و راننده را فراهم کند.
سواری خودروی شاهین در مسیرهای پر و پیچ و خم مناسب بود به طوریکه خودرو در عبور از پیچ ها عملکرد مناسب و قابل قبولی را دارد.
خودروی شاهین در زمینه ایمنی آن طور که مسئولان شرکت سایپا عنوان می کنند یکی از موفق ترین خودروها بوده و حتی این خودرو برای تست های ایمنی به خارج از کشور هم فرستاده شده است.
سایپا برای نخستین بار در ایران، ویدیو آزمایش کیفی و ایمنی یک محصول ساخت داخل را منتشر کرد. در این ویدیو که از انجام موفقیت‌آمیز آزمایش توسعه و عملکرد کیسه‌های هوا(ایربگ) خودرو شاهین حکایت دارد، لحظه برخورد خودرو به مانع و عملکرد کیسه‌های هوا برای حفظ سلامتی سرنشین به نمایش درآمده است.
نمای صفحه نمایش در شاهین
همچنین در تست دیگر نیز که تست تصادف ECE R95 نامدیه می شود خودرو مورد نظر ثابت است و جسمی متحرک به جرم 950 کیلوگرم (MDB EEVC=950Kg) با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت با زاویه 90 درجه‌ای به بخش کناری خودرو برخورد می کند.
تست تصادف و تأییدیه ECE R95 یکی از شش جزء اصلی برای اخذ مجوز فروش خودرو در اتحادیه اروپاست. در این تست هم سایپا شاهین در نسخه پایه به یکی از مراکز ایمنی سنجی اروپایی رفته و توانسته است استاندارد ECE R95 را به دست آورد.
عملکرد فنی موتور:نوع موتور: توربو شارژ
حجم موتور : (cc) ۱۴۹۷
حداكثر قدرت: (hp) ۱۱۰
حداكثر گشتاور: (Nm) ۱۷۸
استاندارد آلایندگی: یورو5
فرمان با روکش چرمی
مشخصات کلی:
طول: 4446 میلی‌متر
عرض: 1771 میلی‌متر
ارتفاع: 1490 میلی‌متر
فاصله دو محور عقب و جلو: 2650 میلی متر
وزن: 1278 کیلو گرم
ظرفیت صندوق عقب : 420 لیتر
حجم باک: 47 لیتر
چرخ جلو و عقب: 185/65R15
امکانات و آپشن ها:سانروف
استارت دکمه ای
اولین نمونه از خودروهای شاهین در 26 اسفند 99 و با مدل 1400 تحویل خریداران شد
ورود به خودرو بدون كليد PEPS
مولتی مدیا با نمايشگر ۷ اينچ + USB
دوربين عقب
سنسور پارك دنده عقب
كنترل صدا از روی فرمان
صندلی با روكش چرم
سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک
دستگيره آسان‌بازشو
سیستم پايش فشار باد تاير TPMS
نشانگر تعویض دنده
چراغ روشنايي روز (Day Light)
چراغ‌های اتوماتيك (Auto Light)
چراغ همراهی تا درب منزل
مه‌شكن جلو و عقب
نمايش دمای هوای بيرون
استارت دکمه ای، سانروف و 2 کیسه هوای راننده و سرنشین بخش از امکانات سایپا شاهین هستند
كيسه هوای راننده و سرنشین جلو
مجهز به سيستم ترمز ABS
توزيع الكترونيكی نيروی ترمز EBD
سیستم هشداردهنده ضدسرقت (immobilizer)
آينه جانبی تاشونده برقی
شيشه بالابر برقی جلو و عقب
سيستم هشداردهنده امنيتی
نمای عقب خودرو دارای طراحی به روز و زیبایی است
سيستم ضد سرقت (immobilizer)
كامپيوتر سفر
صندلی عقب مجهز به نگهدارنده صندلی كودك (Iso Fix)
صندلی راننده دستی ۶ حالت و صندلی مسافر ۴ حالت
وضعیت در بازار ایران:مدل‌های موجود: 1400
نقاط قوت:شاهین دارای کشش و شتاب قابل قبولی است هر چند در دور بالا صدای موتور به کابین نفوذ می کند
اولین خودرو بر مبنای پلت فرم ملی سایپا
ظاهر زیبا
امکانات و تجهیزات مناسب
پاس کردن تست های ایمنی خودرو از موسسات اروپایی
خط تولید شاهین در کارخانه سایپا
کیفیت پایین داشبورد
استفاده زیاد از پلاستیک خشک در داخل کابین
وضعیت سطح کیفی از نظر شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایرانهنوز این خودرو از سوی شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران هنوز بررسی نشده است
فیلم تست تصادف از جلوی خودرو
کد ویدیو دانلود فیلم اصلی فیلم تست تصادف از بغل خودرو کد ویدیو دانلود فیلم اصلی آخرین مشخصات خودرو در سایت سایپامنبع: عصر ایران
کلیدواژه: تمام آنچه باید در مورد این خودرو قبل از خرید بدانید پدر و مادر بابک خرمدین بابک خرمدین قابل قبولی خودروی شاهین وضعیت ایمنی دانلود فیلم سایپا شاهین روی شاهین تست تصادف جلو و عقب میلی متر یک ماه
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۲۰۱۴۸۰۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(عکس) مقایسه ال۹۰ با نمونه بومی‌سازی شده!
در ادامه قصد داریم P ۹۰ را با تندر ۹۰ و فیس‌لیفت‌های قبلی این خودرو که در ایران با نام پارس تندر و تندر پلاس عرضه شدند مقایسه کنیم.
به گزارش پدال، در سال ۱۹۹۹ زمانی که رنو داچیا را خرید، پروژهٔ X ۹۰ برای توسعهٔ خودرویی اقتصادی با قیمت ۵ هزار یورو آغاز شد. پس از حدود چهار سال توسعه، این خودرو نهایتاً در ژوئن ۲۰۰۴ با نام لوگان رونمایی شد. این خودرو که به موفقیت غیرمنتظره‌ای دست پیدا کرد، با برند‌های رنو و داچیا در کشور‌های سراسر جهان به تولید رسید و عرضه شد. در کشورمان پس از کش‌وقوس‌های فراوان، لوگان که قرار بود جایگزینی برای پیکان باشد، در سال ۱۳۸۶ روی خط تولید ایران‌خودرو و پارس‌خودرو (سایپا) رفت و با نام تندر ۹۰ در سه تیپ مختلف راهی بازار کشورمان شد درحالی‌که ارزان‌ترین تیپ آن با نام E ۰، بدون حداقل امکانات رفاهی مثل فرمان هیدرولیک، حدود دو برابر پیکان قیمت داشت.
با این‌وجود و علیرغم ظاهر ساده و اقتصادی لوگان، این خودرو به لطف کیفیت بالای قوای محرکه و قطعات فنی، توانست جای خود را در بازار کشورمان باز کند. بعداً نیز نسخه‌های فیس‌لیفت و اتوماتیک تندر ۹۰ توسط خودروسازان داخلی عرضه شدند. در سال ۱۳۹۹، اما به دلیل تحریم‌ها و خروج رنو از ایران، تولید این سدان اقتصادی فرانسوی در کشورمان پس از ۱۳ سال خاتمه یافت. چندی بعد، اما به دلیل محبوبیت لوگان در ایران و همین‌طور در اختیار داشتن امتیاز پلت‌فرم و وجود زیرساخت‌های تولید در کشور، سایپا تصمیم به ساخت بومی‌سازی ایرانیزه کردن آن گرفت که نتیجهٔ آن خودرویی بنام P ۹۰ شد.
P ۹۰ که قرار است توسط پارس‌خودرو تولید شود، اواخر فروردین ۱۴۰۲ رونمایی شد و با توجه به اینکه به‌تازگی کاتالوگ آن منتشر شده است، به نظر می‌رسد فاصلهٔ زیادی با عرضه به بازار ندارد. به همین دلیل، قصد داریم در ادامه این لوگان بومی را با تندر ۹۰ و فیس‌لیفت‌های قبلی آن مقایسه کنیم. لازم به ذکر است، درحالی‌که قبلاً به نام کادیلا برای این خودرو اشاره شده بود، به نظر می‌رسد قرار است با همان نام P ۹۰ به بازار عرضه شود، زیرا در کاتالوگ مذکور همین نام دیده می‌شود.
طراحی بیرونیسایپا نمای جلوی و عقب تندر ۹۰ را به‌طور کامل بازطراحی کرده و سعی داشته نمای مدرنی به پیکر قدیمی و سادهٔ این خودرو ببخشد. در قسمت جلوی خودرو مجموعهٔ چراغ‌ها، جلوپنجره و سپر به‌طور کامل از نو طراحی شده است. این طراحی جدید با جلوپنجرهٔ شش‌ضلعی، چراغ‌های متفاوت و قاب برجستهٔ مه شکن‌ها در طرفین سپر هرچند شاید به‌خودی‌خود زیباتر از لوگان به نظر برسد، اما این فرم تهاجمی هیچ‌گونه هماهنگی با پروفیل جانبی خودرو ندارد، زیرا این قسمت کاملاً دست‌نخورده باقی مانده و هیچ تغییری را نسبت به لوگان تجربه نکرده است. در اینجا طراحان حتی زحمت تغییر آینه‌های جانبی را هم به خود نداده و از همان آینه‌های ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده‌اند.
در عقب خودرو شاهد چراغ‌های جدیدی هستیم که تا روی در صندوق کشیده شده و با فرم جعبه‌ای خودرو هماهنگی بیشتری دارد. در پایین هم سپر با بخش بزرگی از پلاستیک سیاه بازطراحی شده است. به‌طورکلی، هرچند شاید طراحی جلو و عقب P ۹۰ با نمایی مدرن‌تر و تهاجمی‌تر به‌خودی‌خود زیبا باشد، اما ناهماهنگی این طراحی جدید با فرم بسیار ساده و قدیمی پروفیل جانبی لوگان تضاد ناخوشایندی ایجاد است. این در حالی است که در فیس‌لیفتی که داچیا در سال ۲۰۰۸ روی لوگان انجام داد و در سال ۱۳۹۶ توسط ایران‌خودرو با نام تندر پلاس در کشورمان عرضه شد، طراحی خودرو با تغییراتی نه‌چندان بزرگ، اما مؤثر و بدون بر هم زدن فرم هماهنگ لوگان، بروزتر و شکیل‌تر شد.
از سوی دیگر، خود سایپا نیز در پاییز سال ۱۳۸۷ درحالی‌که تازه لوگان به ایران آمده بود، فیس‌لیفتی جزئی روی آن انجام داد که با نام پارس تندر عرضه شد. مهمترین تغییر ظاهری این خودرو در قسمت عقب با چراغ‌های جدید و انتقال جا پلاک از روی سپر به بالا انجام گرفته بود و نمای جلو دست‌نخورده باقی ماند. بااین‌حال، فیس‌لیفت پارس تندر هم چندان جالب از آب درنیامد و کمکی به زیباتر شدن لوگان نکرد.
داخلدر داخل P ۹۰ سایپا از داشبورد و رو دری‌ها ساندرو و تندر پلاس استفاده کرده که هرچند کمی بهتر از داشبورد اولیه و قدیمی تندر ۹۰ به نظر می‌رسد، اما کاملاً رنگ و بوی کهنگی دارد. البته طراحان سایپا با استفاده از نمایشگر لمسی، مجموعهٔ جدید کنترل‌های سیستم تهویه و صفحه آمپر جدید سعی در بروز کردن این داشبورد داشته‌اند، اما این اقدامات جزئی تأثیر چندانی نداشته و در داخل P ۹۰ همچنان شاهد همان فضای کهنه و بی‌روح لوگان هستیم که هیچ شباهتی به یک خودروی مدرن امروزی ندارد. همچنین در این خودرو از غربیلک فرمان کوییک استفاده شده که کاملاً با فرم کلی داشبورد خودرو بی‌ربط است درحالی‌که دکمه‌های بالابر شیشه همچنان روی داشبورد قرار دارند. با توجه به تغییرات بزرگ بیرونی، بهتر بود برای داخل P ۹۰ هم داشبورد جدیدی طراحی می‌شد تا لااقل در داخل حس خودروی جدیدتری را به خریداران بدهد. البته گفته شده نسخهٔ اتوماتیک این خودرو با داشبورد جدیدی ارائه خواهد شد.
تجهیزاتP ۹۰ از لحاظ امکانات نسبت به تندر ۹۰ پیشرفت نسبتاً خوبی داشته و سایپا مواردی مثل فرمان برقی D شکل با سیستم، پایش باد تایرها، رینگ آلومینیومی، سیستم تهویه نیمه اتوماتیک، دو ایربگ، تریم داخلی دورنگ، شیشه دودی عقب، تنظیم برقی آینه‌های جانبی، سنسور دنده عقب، دوربین دنده عقب، چراغ‌های خودکار، دی‌لایت، نمایشگر ۷ اینچی، آنتن کوسه‌ای، سنسور باران، کنترل پایداری و ترمز کمکی را در نظر گرفته است درحالی‌که تندر ۹۰ در تمام نسخه‌های قبلی خودروی بسیار فقیری بود و امکانات آن صرفاً به مواردی مثل دو ایربگ، سیستم تهویه دستی، تنظیم برقی آینه‌های جانبی و فرمان هیدرولیک محدود می‌شد.
پیشرانهغیر از طراحی بیرونی، تغییر مهم دیگر P ۹۰ زیر کاپوت رخ داده است، زیرا ازآنجایی‌که امکان تولید پیشرانهٔ اصلی تندر ۹۰ یعنی K ۴ M در کشور وجود ندارد، سایپا تصمیم گرفته در این خودرو از پیشرانهٔ ME ۱۶ استفاده کند. این همان موتور EC ۵ پژو-سیترئن محسوب می‌شود که در دوران برجام به سایپا رسید. این موتور که از سیستم زمان‌بندی متغیر سوپاپ بهره می‌برد را درواقع باید نسخهٔ سایپا از پیشرانهٔ TU ۵ پلاس ایران‌خودرو دانست. هرچند گفته می‌شود موتور ME ۱۶ در برخی جزئیات مثل بلوک سیلندر با موتور ایران‌خودرو متفاوت است، اما ۱۱۳ اسب بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن متر گشتاور تولید میکند که دقیقاً با TU ۵ پلاس یکسان است.
انتقال نیروی این موتور هم توسط همان گیربکس پنج سرعتهٔ دستی مورداستفاده در شاهین صورت می‌گیرد که توسط مگا موتور تولید می‌شود و طبق گفته‌ها از تکنولوژی شرکت آیسین بهره می‌برد. همچنین قرار است بعداً نسخهٔ اتوماتیک P ۹۰ هم با گیربکس شش سرعتهٔ ساخت شرکت چینی DAE تولید شود. پیشرانهٔ P ۹۰ خروجی کمی بیشتری از موتور ۱.۶ لیتری K ۴ M تندر ۹۰ دارد که ۱۰۵ اسب بخار قدرت و ۱۴۰ نیوتن متر گشتاور داشت، اما نقطهٔ قوت اصلی لوگان کیفیت بالای قوای محرکه بود که باعث می‌شد خریداران با ظاهر زشت، کابین قدیمی و امکانات اندک تندر ۹۰ کنار بیایند درحالی‌که این موضوع در P ۹۰ کمرنگ شده است. البته موتور TU ۵ هم از پیشرانه‌های نسبتاً کم‌ایراد داخلی است، اما باید ببینیم نسخهٔ سایپا از این موتور چه عملکردی خواهد داشت.
جمعبندیدرمجموع، با وجود تمام تغییراتی که در P ۹۰ ایجاد شده، درحالی‌که لوگان در بازار‌های جهانی هم‌اکنون در نسل سوم خود قرار دارد، تولید دوبارهٔ نسل اول که پیشینهٔ آن به بیست سال پیش بازمی‌گردد آن‌هم با پیشرانهٔ پژو و صرفاً چند آپشن بیشتر چه توجیهی دارد آن‌هم درحالی‌که سایپا در سبد محصولات خود سدان مدرن‌تر شاهین را دارد که قرار است با همین پیشرانهٔ ME ۱۶ تولید شود؟ درهرحال، طبق آخرین گزارش‌ها، تولید P ۹۰ در تیرماه ۱۴۰۲ آغاز خواهد شد و حدود ۱۰ درصد قیمت کمتری نسبت به شاهین خواهد داشت.
مقایسه مشخصات فنی
تندر ۹۰ P ۹۰ پیشرانه K ۴ M ME ۱۶
حجم موتور ۱۵۹۸ سی‌سی ۱۶۰۰ سی‌سی
قدرت ۱۰۵ اسب بخار ۱۱۳ اسب بخار
گشتاور ۱۴۰ نیوتن متر ۱۴۴ نیوتن متر
گیربکس ۵ سرعته دستی ۵ سرعته دستی
وزن ۱۱۰۰ کیلوگرم ۱۱۵۵ کیلوگرم
طول ۴،۲۴۷ میلی‌متر ۴،۳۳۰ میلی‌متر
عرض ۱،۷۴۰ میلی‌متر ۱،۷۴۰ میلی‌متر
ارتفاع ۱،۵۳۴ میلی‌متر ۱،۵۳۰ میلی‌متر
فاصلهٔ محوری ۲،۶۳۰ میلی‌متر ۲،۶۳۰ میلی‌متر
ظرفیت باک ۵۰ لیتر ۴۷ لیتر
جزئیات جدید از دزدیده شدن دختر ۴ ساله کلاله‌ای؛ کارگر ۳۵ ساله قصد فروش یسنا را داشت